La introducci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas<\/strong>\u2028y la digitalizaci\u00f3n afectan profundamente a empresas \u201cfabricantes de producto final\u201d, como es el caso de 意昂体育. Tambi\u00e9n es el caso de CAF. Entrevistamos a I\u00f1igo Ona, responsable de esta transformaci\u00f3n en CAF, una de las empresas l\u00edder del sector ferroviario. La trascendencia del tema y la proximidad de ambas empresas aportan un valor a\u00f1adido a sus reflexiones.<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00bfQu\u00e9 prioridad tiene para CAF la implantaci\u00f3n de la estrategia digital?
<\/strong>La digitalizaci\u00f3n es un elemento clave en la estrategia de CAF. Tanto como herramienta b\u00e1sica de mejora de la competitividad, como por posicionamiento en producto.<\/span><\/p>\n

Cuando hablamos de Digitalizaci\u00f3n en CAF distinguimos entre:<\/p>\n

\n
• Digitalizaci\u00f3n de productos (Lead Mind): Trenes, autobuses, infraestructura, …<\/li>\n
• Digitalizaci\u00f3n de procesos: ERP, herramientas Industria 4.0, herramientas de dise\u00f1o (PLM)…<\/li>\n<\/ul>\n

  Y en los dos \u00e1mbitos la apuesta de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 siendo muy importante en estos \u00faltimos a\u00f1os. Esta apuesta se plasm\u00f3 hace dos a\u00f1os\u2028en una hoja de ruta de Transformaci\u00f3n Digital\u2028y est\u00e1 siendo ejecutada con el lanzamiento de iniciativas. Para su ejecuci\u00f3n se han incorporado recursos cualificados, establecido alianzas con centros tecnol\u00f3gicos y empresas l\u00edderes en tecnolog\u00eda, y se han realizado unas inversiones en el \u00e1mbito Digital de m\u00e1s de 100 M\u20ac en tres a\u00f1os.<\/p>\n

  En alguna ocasi\u00f3n te hemos o\u00eddo decir que la introducci\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n ha cambiado incluso la pol\u00edtica comercial de la empresa. \u00bfEn qu\u00e9 sentido?
  <\/strong>En el mercado del ferrocarril se ha producido un cambio muy importante en los \u00faltimos a\u00f1os, ya que la mayor\u00eda de los contratos se adjudican teniendo como criterio el LCC (Life Cycle Cost), es decir, el coste del producto en todo su ciclo de vida. Esto en el ferrocarril implica que en una adjudicaci\u00f3n se tienen en cuenta los siguientes conceptos:<\/span><\/p>\n

  \n
  • Precio del tren.\u2028<\/li>\n
  • Coste del mantenimiento en todo su ciclo de vida.<\/li>\n
  • Consumo de energ\u00eda en todo su ciclo de vida.<\/li>\n<\/ul>\n

    Esto ha provocado que el coste del trenhaya dejado de ser el criterio principal de adjudicaci\u00f3n y tengan una importancia igual\u2028o mayor los otros dos conceptos. Por ello, es clave hacer una gesti\u00f3n de todo el ciclo de vida basada en datos reales. Y esta gesti\u00f3n basada en el dato es lo que nos est\u00e1 permitiendo mejorar de forma muy importante tanto el mantenimiento, como el consumo energ\u00e9tico de nuestros productos.<\/p>\n

    \u201cPara CAF la digitalizaci\u00f3n no es una\u00a0moda y ni siquiera ya es una opci\u00f3n\u00bb <\/strong>\u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    No son lo mismo las gr\u00faas que los trenes, pero parece que los clientes se decantan<\/strong>\u2028<\/strong>por productos que sean capaces de generar informaci\u00f3n para hacerlos m\u00e1s competitivos y rentables. \u00bfHasta qu\u00e9 punto crees que esto no es una moda y que ha venido para quedarse? <\/strong>
    <\/strong>Rotundamente no es solo una moda, es m\u00e1s,\u2028en nuestro caso, ni siquiera es una opci\u00f3n. En\u2028la digitalizaci\u00f3n del producto estamos viendo que en pr\u00e1cticamente todas las ofertas de tren presentadas durante el \u00faltimo a\u00f1o se ped\u00eda\u2028que tuvieran instalada una herramienta de Tren Digital, con lo que en este caso es una estrategia imprescindible para seguir en el mercado. Adem\u00e1s, apoy\u00e1ndonos en esta plataforma, se est\u00e1n logrando mejoras muy importantes a lo largo de todo el ciclo de vida del tren que nos han permitido seguir siendo competitivos<\/p>\n

    Nosotros hemos sensorizado nuestros trenes con miles de sensores, de los que obtenemos entre 7.000 y 10.000 variables con una frecuencia de milisegundos. Estas variables somos capaces de enviarlas a la nube en tiempo real por 3G o por wifi cuando el tren llega al dep\u00f3sito. Estos millones de datos, big data, nos han permitido desarrollar las siguientes ventajas competitivas: \u00a0\u00a0<\/p>\n

    \n
    • Tiempo real: toda esta informaci\u00f3n es clave para resolver m\u00e1s r\u00e1pidamente aver\u00edas.<\/li>\n
    • Mantenimiento predictivo\/CBM: con el apoyo de nuestros cient\u00edficos de datos hemos desarrollado algoritmos que nos permiten predecir las aver\u00edas.<\/li>\n
    • CBM: adem\u00e1s, estamos haciendo un mantenimiento basado en el estado real de nuestros trenes, eliminando los par\u00e1metros conservadores que se han utilizado tradicionalmente que fijaban en funci\u00f3n<\/li>\n
    • de los kil\u00f3metros o de los a\u00f1os de uso la necesidad de realizar las operaciones de mantenimiento.<\/li>\n
    • Feedback a dise\u00f1o: el disponer de tantos datos de c\u00f3mo se comportan realmente los trenes nos est\u00e1 permitiendo tener datos\u2028y poder validar y comparar las distintas soluciones de dise\u00f1o, no solo en el momento de la puesta en marcha, sino a lo largo de toda la vida \u00fatil del tren.<\/li>\n
    • Nuevo posicionamiento comercial en los servicios: el Tren Digital nos ha permitido ser mucho m\u00e1s competitivos a la hora de ofrecer servicios a nuestros clientes. Bas\u00e1ndonos en nuestras plataformas y en el mantenimiento preventivo somos capaces de anticipar las aver\u00edas y roturas. Adem\u00e1s, esta anticipaci\u00f3n nos permite saber cu\u00e1ndo se van a necesitar los repuestos, con lo que est\u00e1 aumentando nuestra facturaci\u00f3n por este concepto.<\/li>\n
    • Consumo de energ\u00eda: es una iniciativa dentro de nuestro tren digital con varios proyectos:\n
      \n
      • Asistente a la conducci\u00f3n que permite optimizar las aceleraciones, velocidades, frenos para que el consumo sea el \u00f3ptimo.<\/li>\n
      • An\u00e1lisis de datos de los consumos de\u2028los equipos del tren en las diferentes condiciones de uso que permite optimizar y reducir el consumo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        \u201cEl coste del tren ha dejado de ser el criterio principal de adjudicaci\u00f3n y ahora tienen una importancia igual o mayor otros conceptos como el coste de mantenimiento o el ahorro energ\u00e9tico en la vida total del tren\u201d. <\/strong><\/h2>\n

        La pandemia va a acelerar el proceso de digitalizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas. \u00bfEs un error identificar digitalizaci\u00f3n con teletrabajo?
        <\/strong>Est\u00e1 claro que las diferentes herramientas de trabajo colaborativo y trabajo en remoto que \u00a0disponemos hoy en d\u00eda han posibilitado que\u2028el teletrabajo se pueda llevar a cabo de una forma muy eficaz. Cuando pase la pandemia va a haber formas de trabajar que perdurar\u00e1n, m\u00e1s teletrabajo, menos viajes… \u00a0<\/span><\/p>\n

        Dicho esto, la digitalizaci\u00f3n es much\u00edsimo m\u00e1s que el teletrabajo. En nuestra reflexi\u00f3n estrat\u00e9gica fijamos una hoja de ruta hacia un nuevo mapa de aplicaciones. Esta ruta soporta el crecimiento de la compa\u00f1\u00eda y est\u00e1 alineada con las estrategias de cada negocio y de un Tren Digital, que ya es una herramienta y forma de trabajar que incorporamos a todos, en todos nuestros proyectos.<\/p>\n

        Las nuevas tecnolog\u00edas han propiciado una mirada de la empresa hacia el exterior. La colaboraci\u00f3n con emprendedores y centros de excelencia nos llevar\u00e1 a la aceleraci\u00f3n de las mejoras internas y a la diversificaci\u00f3n de nuestros negocios. \u00bfhasta qu\u00e9 punto esto es as\u00ed en CAF?
        <\/strong>Es cierto. Las nuevas tecnolog\u00edas nos han permitido establecer colaboraciones con empresas potentes a nivel internacional y avanzadas en la tecnolog\u00eda y en la gesti\u00f3n que nos han ayudado a mejorar. Adem\u00e1s, como estas empresas trabajan con empresas l\u00edderes en muchos sectores nos ha permitido incorporar buenas pr\u00e1cticas en nuestros negocios.<\/p>\n

        \u00bfHa perdido protagonismo el producto en favor de intangibles que son valorados tanto o m\u00e1s que el propio producto por los clientes?
        <\/strong>El producto no ha perdido importancia. Lo que ha cambiado son nuestras prioridades a la hora de dise\u00f1arlo, fabricarlo y mantenerlo. Tradicionalmente nuestra principal preocupaci\u00f3n en un pedido de cliente\u2028ha sido fabricar el producto cumpliendo\u2028los requisitos del pliego, y estos, hac\u00edan referencia a muchos aspectos de dise\u00f1o. Pero el comportamiento funcional del tren, que al final es la clave para garantizar un buen servicio, bajo gasto en mantenimiento y reducido coste de energ\u00eda, no era nuestra prioridad.<\/p>\n

        Con el nuevo enfoque de conseguir el\u2028mejor coste en el ciclo de vida del producto, estamos mucho m\u00e1s orientados a conseguir que nuestros trenes se comporten bien durante todo su ciclo de vida, que es lo que nos piden nuestros clientes. El foco no est\u00e1 en las nuevas tecnolog\u00edas y herramientas, no, el nuevo foco est\u00e1 en ser capaces\u2028de con esas herramientas de lograr una mayor disponibilidad y menor consumo\u2028de los trenes. Conclusi\u00f3n, protagonismo\u2028en producto s\u00ed, pero entendido como producto todo el ciclo de vida, no aquello que entregamos en la salida de f\u00e1brica del producto.<\/p>\n

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